4月30日，在建世界最大跨度拱橋——天峨龍灘特大橋外包混凝土頂板環(huán)順利合龍，至此，全橋外包混凝土施工全部順利完成，標志著大橋建設取得又一重要里程碑式的勝利，為實現年底建成通車目標打下堅實基礎。
天峨龍灘特大橋外包C60混凝土設計澆筑方量為27994立方米，重72784噸，分底板環(huán)、腹板環(huán)、頂板環(huán)三個施工環(huán)節(jié)，采用3環(huán)6段8工作面工藝平衡加載，歷時221天。
天峨龍灘特大橋是在建世界最大跨徑拱橋，主橋為上承式單跨600米勁性骨架混凝土拱橋。外包混凝土澆筑，是勁性骨架混凝土拱橋施工風險最高、施工最難、挑戰(zhàn)最大的環(huán)節(jié)。其施工面臨三大挑戰(zhàn)：一是為600米跨徑的鋼管拱加載27994 方外包混凝土，為行業(yè)首次，無案例或經驗可借鑒；二是拱肋為等寬變高度結構，截面尺寸類型多，變化大，倒角多，導致模板種類復雜、數量龐大，模板體系設計及安裝艱難；三是溫度、濕度變化復雜，難以確保混凝土內外澆筑質量，混凝土易出現空洞、不密實、收縮開裂等現象。
面對拱肋外包混凝土施工技術復雜、高空作業(yè)風險大等諸多困難，廣西路橋集團科學規(guī)劃，優(yōu)化施工組織，在中國工程院院士鄭皆連的指導下和廣西大學、業(yè)主、監(jiān)理等單位支持下，多次召開施工方案研討會，不斷優(yōu)化拱肋外包混凝土專項施工方案，高效推進工程進度：一是創(chuàng)新驅動，科技攻堅。研發(fā)拱肋分“3環(huán)6段8工作面”同步澆筑施工工藝，因地制宜設置并完善作業(yè)平臺，展開混凝土品質攻關研究，研發(fā)出了流動性高、密實性好、便于施工的高品質混凝土；二是設計全封閉模板體系，底板環(huán)底模通過U型拉桿跟隨拱肋一同起吊，腹板環(huán)外側模采用大塊定型組合木模，頂板環(huán)模板利用底板環(huán)“鋼側模”周轉使用，既加快施工進度，又能保證混凝土外觀質量；三是優(yōu)化組織，加強管理，8個工作面共400余人同時作業(yè)，現場嚴格按照設計要求和施工規(guī)范，確保混凝土施工質量；四是加強養(yǎng)護，提升品質，工作面拆模完畢后立即組織人員采取“兩布一膜”施工工藝對混凝土進行養(yǎng)護，保持混凝土表面濕潤，且養(yǎng)護不少于7天，保證了混凝土的質量。
外包混凝土施工的順利完成，提高了全橋的剛度和穩(wěn)定性，也為同類型大跨徑拱橋外包施工提供了寶貴經驗。下一步，廣西路橋集團將合理安排工期，搶抓橋面系施工進度，持續(xù)強化科技攻關，著力破解建設難題，高質量建設天峨龍灘特大橋，確保年底圓滿完成通車目標。（道橋分公司 呂春芳 文/圖）
圖一：拱上施工作業(yè)
圖二：天峨龍灘特大橋
圖三：外包混凝土頂板環(huán)合龍合影
