2月24日，“廣西第一跨海大橋”龍門(mén)大橋完成首根主纜索股架設(shè)，標(biāo)志著大橋正式邁入主纜施工新階段。
作為懸索橋的主要承重構(gòu)件，主纜和成橋線(xiàn)形直接影響懸索橋結(jié)構(gòu)受力和安全，也直接影響懸索橋美觀，因此，主纜被譽(yù)為懸索橋“脊梁”。
龍門(mén)大橋設(shè)計(jì)采用跨徑為1098米的單跨吊全漂浮體系懸索橋，共設(shè)兩根主纜。單根主纜由127根通長(zhǎng)索股組成，單根主纜可承擔(dān)極限拉力高達(dá)6.5萬(wàn)噸。線(xiàn)形控制、保障主纜架設(shè)質(zhì)量和精度是此次施工的重點(diǎn)。
龍門(mén)大橋是目前廣西規(guī)模最大，技術(shù)最復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)最高，跨越海域環(huán)境最復(fù)雜的跨海通道工程。為確保精確控制達(dá)到施工所需各項(xiàng)精度要求，上構(gòu)開(kāi)工前，項(xiàng)目對(duì)兩岸控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以統(tǒng)一全橋兩塔兩錨坐標(biāo)系統(tǒng)，同時(shí)，針對(duì)不同部件，綜合考慮跨度、溫度變化影響，分門(mén)別類(lèi)制定了精確的施工測(cè)量方案，并設(shè)置4臺(tái)高精度GPS全站儀，同步協(xié)同測(cè)量調(diào)整索股線(xiàn)型，力求將精度控制在毫米級(jí)內(nèi)。
按計(jì)劃，龍門(mén)大橋?qū)⒂诮衲?月完成主纜架設(shè)，后期將有序轉(zhuǎn)入緊纜、索夾及吊索安裝工序當(dāng)中。
龍門(mén)大橋由廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資，由中交路橋建設(shè)有限公司、廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西路橋工程集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建。路線(xiàn)全長(zhǎng)7.637公里，橋梁總長(zhǎng)6597米，主塔高174米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋。項(xiàng)目地處新中國(guó)成立以來(lái)第一條江海聯(lián)運(yùn)大運(yùn)河——平陸運(yùn)河出海口，是廣西首座單跨超千米的全漂浮體系懸索橋。項(xiàng)目建成通車(chē)后，將對(duì)助力西部陸海新通道建設(shè)，助推北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展騰飛，實(shí)現(xiàn)廣西“三大定位”新使命和“五個(gè)扎實(shí)”新要求具有重要意義。（道橋分公司 宋容 文/圖）
圖為主纜架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
